海运价格再度下跌，已达每天8200美元，这将会成为底部吗？

2019-09-17 10:36:50

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波罗的海干散货运价指数(Baltic Dry Index)反映的是租用一艘远洋集装箱船将货物从工厂运往港口的成本。制造和销售的东西越多，对这类船的需求就越高，因此租用一艘船的价格也就越高，反之亦然。

目前，随着现货价格暴跌和中国船运萎缩，干散货船东面临着长期的不确定性。全球经济放缓，加上中国农历新年期间和巴西淡水河谷铁矿石灾难后的需求疲软，正将船运费率拖至接近纪录低点的水平，业内几乎没有人预计情况会很快好转。

新加坡和伦敦的经纪商说，周四，好望角型货轮在现货市场的租船价格低至每天8200美元，较周三下降了500美元。好望角型货轮是运输铁矿石、煤炭和铝等大宗商品的大船只。航空公司的盈亏平衡成本可能高达每天1.5万美元，好望角型飞机市场的日运价去年徘徊在2万美元以上。

跟踪大宗商品运输成本、被视为全球贸易指标的波罗的海干散货运价指数自今年初以来下跌了50%以上。随着全球大原材料进口国中国的工厂停产，2月初的春节长假是大宗商品交易低迷的时期之一。

但船运业高管说，整体而言，大宗海运货运业务正受到两年来低需求的影响，而中国与美国的贸易问题正使该市场更加动荡。而行业分析师拉胡尔·卡普尔表示：“中国经济长期放缓将损害大宗商品需求，并导致运费大幅下降。”

此外，今年1月，巴西淡水河谷发生矿难，导致一座采矿大坝决口，引发洪水，造成至少150人死亡，近200人失踪，矿难给不确定性带来了新的来源。淡水河谷已经暂停了一些矿场的生产，导致年产量减少4000万吨，占该矿业巨头2017年总产量的11%。

这些被减少的帆船将会影响到大量的散装货主，包括中国远洋运输公司，挪威的黄金海洋集团以及希腊的戴安娜航运公司。新加坡经纪商表示：“淡水河谷的亏空将主要由澳大利亚出口的铁矿石来弥补，但巴西的运费普遍较高，因此没有什么好消息。”

中国已恢复从美国进口大豆这是华盛顿和北京之间谈判取得进展的一个迹象。但1月份从美国进口的54万吨铁矿石还不到去年月度平均水平的一半。“如果你是大宗商品的所有者，你就不能再仅仅依靠中国赚钱，这是一个巨大的转变，”伦敦的一位经纪人表示。

美中贸易 战正在减缓这些国家之间的发货速度，而巴西的一场铁矿灾难正在暂时削减这种大宗商品的发货。如果贸易战结束，淡水河谷的巴西矿企复苏，那么就有理由将此视为运费的底部。有预测称，那些需要将当前海运价格翻倍才能实现盈亏平衡的发货人是对的。