天津港到卡塔尔港口哈马德港船期表

2019-11-21 11:04:00

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Hamad port, Qatar 哈马德港,卡塔尔 (Hamad port） 国家（Country）：卡塔尔（Qatar）
中转港：-	船公司：COSCO
开船日：周MON	航程：30
报价日期：2019-11-20 17:28:09	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$1100	$2200	$2200	电联

 

自然灾害(恶劣天气等)原因往往造成船期可靠性不佳，而这则是班轮公司难以控制的因素。不久前，Ocean Network Express(简称ONE公司)首席执行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)在新加坡举行的“2019亚洲集装箱供应链展览会”(TOC ASIA)论坛上表示，当前不断出现的强台风和恶劣天气，严重地干扰了班轮公司对于船期的安排。

相关气象数据显示，2018年，全球有记录的台风、飓风或热带风暴共计126起。与2017年相比，西北太平洋台风数量增长56%、东北太平洋台风数量增长50%、南太平洋台风数量增长50%、印度洋台风数量增长150%。强风暴给多个国家或地区带来了巨大的经济损失和秩序混乱，而航运业更是其受到不断侵扰。杰里米·尼克松称，全球变暖现象正在给主要的集装箱运输航线区域带来更多的恶劣且多变的天气，而台风的行进速度相对较慢，直接冲击主要航线，尤其会给往来亚洲海域的船舶带来严重影响，并且还影响港口(特别是中国、韩国和日本等东亚地区港口)运营。2018年4～8月份，上海港合计封港时间达28天，从而造成了一次较为严重的船期延误现象。而随后在太平洋的另一端，超强飓风“佛罗伦斯”(Hurricane Florence)迫使美国东南部地区的一些港口关停，对相关航线的船期可靠性造成巨大压力。

由此可见，班轮公司可预见但无法控制的强台风和恶劣天气，带给了集装箱运输市场重大挑战，这是当前班轮准班率很难得到提升的一个非人为因素。

而这种非人为的因素往往也会导致某些可控因素的不确定性。比如，规模相对较小的港口在遭遇极端天气之后或可以快速恢复生产、处理积压，但对于规模巨大且时常处于高负荷运转情况下的超大型港口来说，恢复正常生产的难度则要大得多。广州国际航运研究中心集装箱运输市场研究员孙涛涛举例称：“船舶大型化对港口的软硬件服务都提出了更高层次的要求，即便当前港口的装卸设施完善，也无法从容地接卸一些超大型集装箱船。同时，超大型集装箱船的出现带来了此前从未有过的货量峰值。当极端天气出现时，船舶和货物开始积压，在码头利用率已经难以再提升时，顺畅地转移这些在短时间内激增的大量货物是港口的痛点，作业赶超的空间被压缩，船舶装卸时间也被延长。在此情况下，班轮准班率自然无法。”

班轮准班率低的问题只因为天气与港口?当然不是，且这样的定论也不是很公平。班轮公司的经营行为也抑制了班轮准班率的提升。

当前，集装箱运输市场供大于求的局面凸显，这也使得托运人有机会不断打压市场运价。因此，班轮公司不得不为降低成本而推进船舶大型化战略。随着单船载箱量的增加，班轮公司需要在需求增速小于运力增速的情况下使平均舱位利用率得到提升，以达到预期的单船规模经济效益，其有效的控制手段就是调整航班或运力，从而稳定市场运价、压缩经营成本。“班轮公司习惯性撤销运力的做法，导致船舶平均在港时间延长，而当船舶延误时，班轮公司也不愿意加速航行以准班，因为这会增加燃油成本。周而复始，班轮准班率每况愈下。”孙涛涛说。与此同时，班轮公司暂停航班的行为频繁发生，船期相对稳定的班轮公司又可能与船期不稳定的承运人同属一家航运联盟，而各家班轮公司建立的惩罚与激励机制不对称，这就可能导致整个航运联盟的班轮准班率不佳。