天津港到巴林港口巴林海运费查询

2019-11-21 11:00:30

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Bahrain,巴林 (Bahrain） 国家（Country）：巴林（Bahrain）
中转港：DUBAI	船公司：CSCL
开船日：周5	航程：25
报价日期：2019-11-21 09:11:27	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$1000	$2000	$2000	电联

 

地中海航运在运力投放方面也比较激进，“喜马拉雅快航”的设立就是一个典型。当年，“喜马拉雅快航”东起科伦坡港，途径那瓦舍瓦港、孟买新港、阿普杜拉国王港和焦亚陶罗港，终停靠于菲利克斯托港，回程则先后挂靠菲利克斯托港、汉堡港、安特卫普港、勒阿弗尔港、焦亚陶罗港、阿普杜拉国王港和科伦坡港，而这项服务启用的则是当时少见的11660TEU～13100TEU型集装箱船。今年初，隶属于地中海航运的“MSC Eloane”轮（单船载箱量高达19462TEU）抵达北美西海岸港口，开始服役于跨太平洋航线。这是迄今为止挂靠北美西海岸港口的大型集装箱船，超过了达飞轮船当时曾在此做出短暂部署的“Benjamin Franklin”轮（单船载箱量为17859TEU）。地中海航运在东西向主干航线市场为2M服务，为此投放超大型运力也是分内之事，但必须明确的是，地中海航运一直以来都是超大型集装箱船的重要订造者——不论是当初建造一大批19224TEU型船，还是即将被投入运营的Megamax24型船。从今年6月份开始，10余艘单船载箱量或突破23500TEU的超大型集装箱船即将陆续交付运营，该系列集装箱船拥有24个排位（Bay）、24个行位（Row）和24个层高（Tier），型宽或将超过60米，其实际运营者也是地中海航运。无疑，这批运力将被投放至远东-西北欧航线市场，相应地，远东-地中海航线市场中的平均单船运力规模也必将有一个较为明显的增长。为此，从今年第二季度开始，2M将逐渐转移其远东-西北欧航线市场的部分超大型运力至远东-地中海航线市场，以提前适应这一批新型运力介入之后的市场格局。

在上海国际航运研究中心国际航运研究所所长助理郑静文看来，地中海航运需要进行运力的梯级替换，这样既加强了自身在某一条航线市场的实力，也加强了在其他航线市场的竞争力，而这种规模的替换对大型班轮公司而言是非常重要的，因为在竞争激烈的形势下，不具单船规模优势的中小型班轮公司的生存空间将被进一步挤压。

积极以运力规模占领、巩固市场只是地中海航运行事思路的一个延伸。将时间线前移的话，甚至可将这种褒义的激进视为地中海航运的本性——理性的冲动。1970年，姜瑞基·阿本德（Gianluigi Aponte）在意大利创建地中海航运，初，其服务范围仅限地中海-非洲航线和地中海-红海航线。直到上世纪80年代末，地中海航运开始进行规模扩张，市场扩至北美地区和澳洲，总部也迁至日内瓦。21世纪初，地中海航运在没有进行任何收购的情况下（虽然地中海航运曾分别于2003年和2006年购买了荷兰Docra控股公司的WEC航线业务和HMS航线业务，但大部分航运分析机构更愿意将其行为解释为‘对航线范围的扩大和吸收’，而不是收购），成为了全球第二大班轮公司。2017年初，地中海航运又一次震惊业界，姜瑞基·阿本德与Messina集团高层进行了闭门会议，随后Messina集团在声明中表示，在主要贷款方卡里奇银行（Banca Carige）的协调和支持下，已与地中海航运就合作一事完成首轮磋商。地中海航运将在购得Messina集团49%的股份后，统一管理运营Messina集团旗下所有自有和租用船队运力，以及拥有的码头和包括内陆港、卡车、火车车厢等在内的基础设施和集疏运体系。

在一些业内人士看来，地中海航运与Messina集团签署股权交易协议，意味着地中海航运完成了成立以来的首次对航运企业的收购，虽然Messina 集团的规模不大且不在Alphaliner公布的全球前100大班轮公司之列，但此举影响重大。当然，地中海航运收购Messina集团股份的行为并不是传统意义上的运力扩张，因为Messina集团提供的运力有限，但是，地中海航运借此拥有了Messina集团的高利润或高附加值项目（如位于热那亚港的Messina码头和相关供应链环节）。这种理性冲动的背后，或许是一种与时俱进的投资观——通过在某一地区的中转优势获得更多的集装箱货源，从而尽可能地更广泛的支线运输网络的可行性，巩固自己、重塑自己。