天津港到法国港口福斯船期表

2019-11-20 10:41:31

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Fos, France 福斯,法国 (Fos） 国家（Country）：法国（France）
中转港：-	船公司：saf
开船日：周0	航程：30
报价日期：2018-04-24 00:00:00	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$825	$1550	$1600	电联

 

2019年4月1日，意大利康世有限公司（Contship Italia S.p.A.）和地中海航运（MSC）旗下码头运营商（Terminal Investment Ltd，简称TIL）全资子公司Itaterminaux S.a.r.l.签署了一份股权购买协议，根据协议，前者将售其于CSM Italia Gate S.p.A.所有的50%股份予后者。CSM Italia Gate S.p.A.是意大利集装箱码头公司Medcenter（MCT）的股份持有者，而MCT则拥有在焦亚陶罗港集装箱码头的特许经营权。待相关监管部门批准此次交易后，TIL将100%持有CSM Italia Gate s.p.A.的股份，并间接控制MCT的所有股权。

重启或为抗击

这是否意味着地中海航运在10余年后重新重用焦亚陶罗港，并以此作为其在地中海区域的一座重要中转港？对此，上海国际航运研究中心港口发展研究所所长助理谢文卿表示：“于地中海航运而言，意大利康世有限公司旗下公司经营着拉斯佩齐亚港、焦亚陶罗港、卡利亚里港、丹吉尔港等码头资源，这些资源与地中海航运当前运营的亚洲至欧洲航线重合度较高，与此同时，焦亚陶罗港还是2M旗下AE11/Jade航线起始港（该航线靠港序为焦亚陶罗、巴塞罗那、瓦伦西亚、塞得、塞拉莱、丹戎帕拉帕斯、青岛、釜山、宁波、上海、南沙、盐田、新加坡、塞得、焦亚陶罗，运力配置为12艘14000TEU～16600TEU型集装箱船），地中海航运乐于在此进行投资并分享可能的收益。”

焦亚陶罗港曾经的“辉煌”相信业界不少人士会记得。早在12年前，焦亚陶罗港曾是欧洲第五大集装箱港（全球排名第27位），集装箱吞吐量甚至超过了阿尔赫西拉斯港。而促成这一局面的班轮公司，就是地中海航运。当时，地中海航运因某些原因将地中海区域港口的重点投资策略从比雷艾夫斯港挪至焦亚陶罗港，并宣布视焦亚陶罗港为其重点培养的中转港之一，进而使其集装箱中转量获得较大幅度的增长。随后，集装箱船大型化时代快速来临，通过焦亚陶罗港，货物可快速转运至中东欧、希腊、突尼斯和土耳其等国港口，焦亚陶罗港的中转优势获得更多体现，地中海航运或许可借此大限度地实现货物运输量，在提升平均舱位利用率的同时，进一步占有相关市场。

“换个角度来看，这次地中海航运对焦亚陶罗港的收购是双向的，正如当时希腊政府出售比雷埃夫斯港股权一样。近年来，意大利持续出现财政赤字，加之该国经济增长不济，便开始出售相关港口资源。焦亚陶罗港是意大利南部地区的主要港口，出售其运营权的运营商也是主要从事意大利多式联运服务的意大利本土企业，而地中海航运又是其主要客户，鉴于经济形势和企业的经营压力，将港口的运营权交予全球运力排名第二、且与意大利有万千联系的地中海航运，可保障双方港口、航线网络的联通，意义重大。”谢文卿解释道。

抗击，也被认为是地中海航运正在进行且不得不进行的一件事。在整个地中海区域，以焦亚陶罗港为中心来看，其西边有马士基集团旗下码头运营商马士基码头公司（APMT）运营的阿尔赫西拉斯港及其投资扩建的丹吉尔港，东边有中远海运港口有限公司控制的比雷艾夫斯港，而距其不远处，还有达飞轮船重点依仗的马耳他瓦莱塔港。围困之下，地中海航运必须做出行动。AE11/Jade航线取消对马耳他马尔萨什洛克港（Marsaxlokk）的挂靠，并选择更合理的挂靠港序。从地理位置来看，焦亚陶罗港的地位与比雷艾夫斯港相似，但它更加处于地中海区域的中心位置，而且通过意大利铁路和便捷的集疏运体系，地中海航运可将货物快速运抵至中东欧和西北欧地区，并提升其在区域竞争中的地位。

另外，梳理TIL所投资的36个码头项目可发现，这些码头几乎全部位于地区贸易中心地，比如多哥的洛美港、比利时的安特卫普港、美国的长滩港等重要的大型港口。在地中海航运看来，通过密集的码头布局和对关键港口的投资，不仅可以体现完善的航线网络和供应链，尤其是现在，更可船舶大型化时代码头作业率和船期的稳定。