天津港到巴西港口伊塔加海运费查询

天津港到巴西港口伊塔加海运费查询

2019-11-19 14:48:39

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天津港到巴西港口伊塔加海运费查询

起运港(Port Of Loading):天津港(Xingang,Tianjin,China

目的港(Port Of Discharge):Itajai, Brazil 伊塔加,巴西 (Itajai

国家(Country):巴西Brazil

中转港:Busan

船公司:ANL

开船日:周3

航程:34

报价日期:2018-04-24 00:00:00

有效期:15

 

箱型

20gp

40gp

40HQ

45gp

海运费

$1600

$3200

$3200

电联

 

海运贸易方面,2018年全球干散货贸易量合计52.2亿吨,其中中国市场进口占比达26.5%,欧洲进口仅占比6.0%;船队构成方面,按载重吨计,2018年底世界散货船保有量8.2亿载重吨,中国船东拥有散货船占世界散货船船队比例为30.3%,欧洲船东拥有散货船却占比高达31.8%。这一问题直接表现就是欧洲船东的业绩下滑和欧洲投资者对船东盈利能力的担忧。

举个例子,2019年8月19日,Ocean Yield ASA在挪威证券交易所公开发行价值1.25亿美元债券,发行债券融资成本达到8.5%,参考同期债券发行成本,该债券项目发行成本较高,反映了投资者对该公司运营风险的担忧。Ocean Yield ASA的问题并非是个案,而是欧洲船东面临的普遍问题。经对2019年1-8月国际船舶融资市场公开发行并可查询利率的15只债券统计,欧洲船东发行债券融资成本要明显高于北美船东和亚洲船东融资成本,平均融资成本达到7.10%,高于北美船东的6.54%和亚洲船东的5.15%。这些公开发行的债券中不乏融资成本在8%以上的证券,其中Ocean Yield ASA融资成本为8.5%、EXMAR Netherlands B.V.融资成本为8.75%、GasLog Ltd.融资成本为8.88%、Teekay融资成本为9.25%、Globus Maritime融资成本为10%、Songa Container AS融资成本为8.00%。

这就是对国际船舶融资市场的一个趋势性理解,正如前文中所述那样“环境保护标准已被列为获得船舶融资的重要考量因素之一。”考虑到欧洲金融机构的本土化特点,这一句话的本质还是欧洲投资者对欧洲航运、造船市场风险的规避。

新形成的绿色航运价值链将如何进一步影响其中的各个要素的进一步变化,推动航运业如何发展?

要理清楚什么是绿色航运。绿色航运的关键字在于绿色、低碳和环保,聚焦到近期来说,就是IMO限硫法规和国际压载水公约规则对应下的航运业,其中IMO限硫法规相关的船舶尤为重要。

资本天生具备逐利性,欧洲金融机构投资绿色航运的终落脚点就是赚钱。船东的直接利润来源是租船收益,通过观察数据可以非常直观的发现,绿色航运的船舶租金收益明显高于传统船舶。以超大型油轮(VLCC)为例,2019年9月底,1年期租VLCC日租金收益为42500美元/日,与之相对的传统VLCC日租金收益仅为37500美元/日。两者的租金收益存在明显差异。

新资本的注入将进一步对新造船市场,修船和改装市场产生影响。新造船市场方面,主要涉及船舶建造过程中的融资,从银行的角度来看,一般提供的优惠包括降低融资门槛、提升贷款价值比率、给予相应的利息优惠等。修船和改装市场方面,从近期的融资市场活动不难看出,银行的主要相关交易是为船东提供满足国际环保政策的船舶改装活动,比如为船舶安装脱硫设备等提供融资。

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