天津港到意大利港口里窝那集装箱
2019-11-19 14:43:36
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Livorno,Italy 里窝那,意大利 (Livorno） 国家（Country）：意大利（Italy） |
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中转港：Malta |
船公司：CSAV |
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开船日：周0 |
航程：38 |
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报价日期：2018-04-24 00:00:00 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$1220 |
$2290 |
$2340 |
电联 |
整合过程的渐进性
纵观各相关省市自治区所推进开展的区域港口整合实践，其整合过程无一不彰显出渐进性特征，具体表现为整合空间的逐步扩展和整合力度的持续加深。
在整合空间方面，各地均大体遵循“从局部到整体”的整合思路，分步骤地稳步推进。例如，浙江省先实现宁波港与舟山港的一体化运营，再逐步整合台州、温州、嘉兴等地国有港口企业资产；再如，山东省先成立山东渤海湾港口集团以整合滨州港、东营港和潍坊港，再以青岛港为平台整合威海港，后再组建山东省港口集团有限公司以统筹全省港口资源。
在整合力度方面，各地大体遵循“从股权结构调整到生产经营管理体系调整”的整合思路，以确保区域港口整合的实质性。
例如，江苏省通过折价入股等多种形式实现了江苏省港口集团有限公司对沿江沿海八市国有港口企业的股权整合，随后以“区域一体化+专业化经营”为重要抓手，重塑生产经营体系，先后成立长江集装箱事业部、大宗散货事业部等专业化事业部，以及信息公司、物流公司等全资子公司，不断完善生产经营架构。
再如，辽宁省通过股权划转、增资入股等形式成立辽宁港口集团有限公司以推进区域港口整合，自该公司成立伊始，便明确了要以组织架构调整为引领全面推进港口整合，强调建立“小总部、大产业”管控模式和贴近市场与客户的生产组织架构，公司采用事业部制，成立了集装箱事业部等七大部门。
需要说明的是，在区域港口整合实践中，股权结构调整与生产经营管理体系调整在时间上并非有着严格的先后关系，两者可并行不悖。
