天津港到阿联酋港口杰拜阿里船期表
2019-11-19 14:30:48
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Jebel Ali, U.A.E. 杰拜阿里,阿联酋 (Jebel Ali） 国家（Country）：阿联酋（U.A.E.） |
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中转港：- |
船公司：saf |
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开船日：周0 |
航程：30 |
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报价日期：2018-04-24 00:00:00 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$850 |
$1150 |
$1150 |
电联 |
2008年金融危机爆发之后，在国际船舶融资领域占有主导地位的欧洲金融机构受到重创，加之，航运业之前“疯狂狂欢”的后遗症逐渐开始显现。这使得位于航运业价值链上方的资本不得不重新调整投资战略。那么，金融危机之后，国际船舶融资市场都发生了哪些变化？
2008年以来，国际船舶融资市场主要呈现出以下三个较为明显的特点：
从总量上看，投资者对国际船舶融资市场持谨慎态度。谨慎态度主要体现在规模上，数据显示，2018年持有船舶资产组合前四十大金融机构持有船舶资产2969亿美元，较2008年的3812亿美元减少了22.1%。结合近发生的一系列新闻看，目前投资者对船舶融资市场仍然持较为谨慎的态度。
从融资方式上看，投资者的谨慎态度也体现为债券融资比例的相对升高。2018年，国际船舶融资证券市场共实现融资规模69.2亿美元，其中IPO融资1亿美元、增发20.0亿美元、债券融资48.1亿美元，按融资规模计算债券融资规模占比达69.5%。这个数字在2014年是50.7%。
结构上的变化，是中国金融机构持有的船舶资产组合规模占比增加和欧洲金融机构持有的船舶资产组合占比减少。直接体现为2018年持有船舶资产组合的前四十大金融机构里，中国金融机构占据了12家。2008年这个数字是1家。
综合来看，国际船舶融资市场的基本面是航运市场，航运市场的基本面是海运贸易。所以船舶融资市场的基本面终还是看海运贸易。所以，国际船舶融资市场发生上述原因的变化深层原因还是国际航运、造船市场景气程度下滑和欧洲海运贸易增速放缓。
