天津港到西班牙港口富埃特文图拉船期表
2019-11-14 09:33:32
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Fuerteventura,Spain 富埃特文图拉,西班牙 (Fuerteventura） 国家（Country）：西班牙（Spain） |
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中转港：- |
船公司：ANL |
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开船日：周MON |
航程：30 |
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报价日期：2019-11-13 15:16:48 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$1050 |
$1500 |
$1500 |
电联 |
零排放船舶是大势所趋
记者整理资料发现，我国能够提供合规脱硫塔的企业已经有十多家，产品获得相关船级社认证，技术上能够满足“限硫令”要求。从选用我国厂家产品的船公司构成看，我国产品应达到了较高水平，但是因为目前脱硫塔投入实际使用的较少，还不足以判断和比较各国产品的性能稳定性和可靠性。不过，因为大多新船在我国建造，使用我国厂家生产和安装脱硫塔成本相对较低，我国脱硫塔产品受到欢迎，目前处于供不应求状态。
业内人士称，这样的市场情况不会长久存在。脱硫塔技术含量不高，我国一哄而上出现了不少生产厂家，未来可能出现“一地鸡毛”的局面。脱硫和脱氮的后处理技术均在不断发展中，主要是为了提高处理效率或者使用环境的改善，如针对用于脱氮的选择性催化还原系统（SCR），重在降低其对船用燃油硫含量的敏感性以及保障其在船舶尾气温度较低的情况下仍然有较高的脱氮效率等。
“因为现有MARPOL公约认可的排放控制区船舶硫氧化物和氮氧化物排放控制要求均高于全球水域，就硫氧化物控制而言，即使实现了2020‘限硫令’后，仍然远低于排放控制区的硫氧化物排放控制要求，应该说全球水域的硫氧化物和氮氧化物排放仍然有进一步加强的空间。”彭传圣表示。
国际上通常将温室气体看着污染物之一，为环境进一步好转，包括减少温室气体排放，国际海事组织已经发布了初步战略，到2050年国际航运温室气体排放量要求在2008年的基础上减少50%。“如果船舶使用燃油难以实现这一目标的，使用LNG几乎和使用燃油一样难以实现这一目标，尽快开发和应用零排放船舶才可能实现这一目标，即船舶使用燃料电池驱动，电池动力来源于氢、氨或者核能等。”彭传圣说，“这一进程将推动国际航运船舶硫氧化物和氮氧化物排放的进一步减少。”
低硫油转换是否会给船舶带来新的安全风险？
频繁转换以不同工艺炼制的低硫油，或将增加船舶发动机发生故障的可能性。
“限硫令”生效时间日趋临近， 低硫油的广泛采用是否会给航运业带来额外风险，一直是行业关注的话题。有统计资料表明，欧美海域实施特殊排放控制规则后，约30%的船舶失控事故可能与低硫油转换有关。而某航运企业内部统计资料表明，其船队中80%的船舶在进行低硫油转化的过程中都发生过漏油风险。由此可见，在“限硫令”推行中，航运业需关注可能的安全隐患。
导致船舶燃油转换过程中事故频发的原因主要是，低硫油与普通船用燃料油在物理特性与化学成分上存在差异。船用发动机与燃料在使用过程中存在一个相互匹配的过程，一旦燃料的物理特性发生改变，就可能会导致现有的船舶发动机在运转过程中，由于燃烧不稳定而发生故障。
目前船舶燃料市场上销售的低硫油主要为轻质馏分油，也就是通常所说的轻柴油。与常规的船用燃料油相比，这种低硫油在同样的温度下流动性更好，所含的杂质更少，在燃烧前无须加热即可达到发动机所要求的流动性。轻柴油的这一特点将直接导致发动机（特别是长期燃烧重质燃料油的发动机），所运行的环境工况在低硫油转化过程中发生变化，进而影响其工作状态，造成船舶航行安全隐患。
与轻质馏分油相比，在炼油过程中直接脱硫的低硫燃油在物理特性上与目前船用燃料油不存在实质性的差异。然而，全球范围内的炼厂生产低硫油的工艺并不尽相同，采用不同工艺炼制的低硫油除含硫量不同外，其他化学成分也存在一定差异。对于全球航行的船舶而言，如果经常转换以不同工艺形式生产的低硫油，将进一步增加发动机由于燃油频繁转换而发生故障的可能性。
不过与上述两种低硫油相比，对于未来航运安全影响大的还是混合型低硫油。混合型燃料性价比更高，因此成为航运业在短期内获得0.5%低硫油的有效途径。其主要获取方法是，将用于排放控制区的0.1%低硫燃油与常规船用燃油按一定比例混合，成为含硫量不超过0.5%的低硫油。不过，这类低硫油的成分更为复杂，因此导致发动机发生故障的风险也更高。
尽管全球范围内低硫油的标准在短期内很难统一，然而由此可能引发的风险并非完全不可控。通常而言，因燃料类型改变而导致船舶发动机工作异常的情况，主要发生在燃料转换过程中与转换完成后24小时内，待船舶发动机逐渐适应新燃料后发生故障的可能性就会大大降低。只要避免在狭窄水道与通航密集地区转换燃料，在燃料转换前和转化过程中逐步调整发动机参数，并在机舱安排值班人员以处理燃料转化过程中可能发生的事故，就能够将相应风险降到低。
