希腊为什么会成为大船东国

2019-11-11 10:45:52

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过去十年以来，全球船队的增速已经放缓，从2010年的高峰时的8.6%跌至2016年的3.1%。尽管如此，这十年间新增运力仍然达到了3.91亿总吨，其中75%是由运力增量前十的船东国所贡献的。2010年至今，以船队总吨的累计增长量进行统计，船队增长率高的前十大船东国现有船队规模总计至少达到400万总吨。

主要船东国主导全球船队增长

全球范围内看来，2010年至今，希腊船东的船队增长量大，新增运力约为8,930万总吨，这也进一步巩固了希腊作为大船东国的地位。希腊从2013年起取代日本成为全球大的船东国，近年来有稳定的新船交付，并且在二手船交易市场也较为活跃。

希腊一直是运力增长带头大哥

希腊拥有众多经验丰富的海员，而很多海员又一步步做成船东，从而进一步成就了希腊的航运霸业。根据Clarksons Research的统计数据，2010年年初以来，全球共有10个国家的船队运力增长规模大，其中有9个国家的船队运力在2017年5月1日仍位于这一队列。其中希腊船东麾下的船队增长的多，此期间希腊船队共扩张了8930万GT的运力。这可以视作希腊船东巩固其全球最大船东国的标志，根据近几年持续的新船交付量，以及二手船买卖水平，希腊已经在2013年取代了日本，成为世界商船船队运力强国。

而根据联合国贸易暨发展会议发布的《世界海运发展评述2016年报告》（Review of Maritime Transport 2016），希腊以4136艘的船舶总数以及总计运力2.93亿载重吨，占据世界商船运力16.36%，稳坐世界首位船东大国的宝座。

再从船队增长的地区来看，2010年以来，全球船队运力增长了44%，而整个欧洲地区增加了1.64亿GT，也主要是由希腊船东推动的，以GT为计，希腊船东在这一期间船队运力增长了74%，相当于整个欧洲增长的54%。

此外，2017年年初至今，希腊船东在全球订造的新船量上同样傲视群雄。根据英国在线船舶估值商VesselsValue的统计数据，2017年年初至今，全球共签订新船订单119艘，其中希腊船东出手订造的有35艘，远超排名第二的美国船东的14艘。

希腊海运业发达的原因

希腊的外汇收入三大支柱是：海运业，旅游、侨汇。希腊海运业发达，一直饮誉世界，其因是：

1、希腊地形支离破碎，可耕地面积有限，不利于大农业的展开，只能种植一些经济作物维生，所以，希腊人唯有通过商业来支撑生计；

2、还是地理之因，使希腊各个城市能够凭借地形自保，城邦之间互相征服的成本很大；

3、希腊位于地中海沿岸，海岸线曲折，优良港口众多，为希腊的海运事业提供了良好的基础。

希腊是名符其实的世界航运大国

希腊濒临爱琴海，西南临爱奥尼亚海及地中海，被描绘成“黄金之国”.它位于欧、亚、非三大洲之间，是世界上最大的陆间海，海运业历来发达，其中以希腊船队为最。

长期以来希腊船东控制的船队约占全球商船队的四分之一，拥有世界级的航运枢纽，是名符其实的世界第一航运大国，在全球航运业中占据着十分重要的地位.

希腊的航运传统历史悠久，希腊是世界上最早进行造船和海上航行的国家之一。

荷马史诗中记载的特洛伊战争实际上也是世界上最早、最负盛名的航海远征故事，这也表明很早以前希腊人的造船和航海技术就达到了相当高的水平，在以后的历史发展中，希腊航运业持续发展，一直处于世界领先地位,期间虽有衰落，但很快就恢复起来。

希腊航运业有很强的技术积累，为了适应日益激烈的世界海运市场，近年来希腊船东围绕提高船运公司竞争力展开了一系列措施，如通过订造新船、购买低龄旧船等方式加速淘汰超龄旧船，提高船舶质量，扩大船队规模；

缩减经营船舶范围,实行专业化管理等。这一系列举措的结果是：希腊船运公司平均船舶数量增加，总吨位加大，平均船龄变小，竞争力加强。

希腊政府政策导向明显，希腊政府给海运业足够的重视和支持，对海运业对经济发展的重要作用和巨大潜力有明确的认识。在相关政策方面提供支持，减免海员税收，并对海员的社保进行补贴，并推动开展私人海事教育等系列政策。

古老的希腊在哲学和数学等方面对世界文明进步做出了巨大贡献，历史的厚重、经验的积累与传承铸就了希腊航运人洞察领先者的地位.聚焦价值、机遇和速度，通过洞察转化为具体的业务行动是希腊航运人成功的秘诀。

对此，希腊航运人自称血管里流的不是血而是海水，以谋划的周密、条款的严谨、风险的规避、利益的归己为特质，让世人瞩目、知易行难。