深水港大型船舶在泊作业效率
2019-09-06 11:22:13
{des}
如果港口发展集装箱运输，必须有深水航道、深水泊位。尤其是规划成为集装箱运输的枢纽港，更需要深水航道、深水泊位。
众所周知，游轮、散货船、(自卸式)杂货船等如其吨位大，进吃水深，进不了港，则可以港外海上卸载驳运，而大吨位的集装箱船只能进港系靠码头后进行装卸作业，其需要固定的码头作为堆场，更需要固定在码头上的装卸桥装卸集装箱，在港外海上装卸驳运集装箱是不可能的、不允许的。如是，或船翻沉，或集装箱掉进海里。 第六代集装箱船及万箱位船，其吃水至少 14米，如要进港系泊，当然要求航道水深和码头前沿水深均在-15米以下。一个港口，没有深水航道和深水泊位，就不能接纳大型集装箱船，只能是支线港、喂给港，只能为大型深水港配套服务。
9月3日11时30分，随着宁波舟山港穿山港区集装箱码头11号泊位上的桥吊悬臂缓缓抬起，载箱量21237标准箱的“中远海运星云”轮完成接卸作业准备离泊。至此，宁波舟山港今年已累计挂靠2万标准箱及以上集装箱船超100艘次，较去年提前了78天。
面对大型船舶常态化挂靠，宁波舟山港充分发挥深水良港优势，不断提升大船作业服务能力。今年以来，宁波舟山港向船公司推出“经济航速优服”项目，通过港航提前互动，提升码头服务船公司的能力，确保大船即到即靠；以大数据为导向，通过对重箱从进场到航次结束的全程分析和精准控制，不断提高大船在泊作业效率。
