天津港到台湾,中国港口台中集装箱

2019-10-31 14:14:13

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Taichung, 台中 (Taichung） 国家（Country）：中国（China）
中转港：Direct	船公司：Evergreen
开船日：周4	航程：7
报价日期：2019-07-18 14:58:35	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$150	$200	$200	电联

 

鼓励新业态发展    创新“互联网+”监管模式

聚焦新业态模式特点，创新管理理念和思路。与传统道路货运企业不同，网络货运模式具有以下典型特征：一是轻资产运营。网络货运企业不需要投入大量资金用于车辆购置和维护，也不需要对车队运行和管理投入大量人力资本，而是充分利用个体运输业户、专线网络、专业车队、第三方物流企业等社会运力资源，完成托运方委托的运输任务。二是平台化管理。从操作实践看，网络货运企业依托互联网平台整合配置资源，实现科学高效的物流组织调度；从法律责任看，网络货运企业依托互联网平台签订运输合同，实现对实际承运人的全过程动态管控。三是规模效应。网络货运企业利用先进信息技术打破了传统运输的信息孤岛，实现分散资源和要素的有效对接、优化重组，具有较强的资源整合能力，平台经济规模效应显著。

《办法》针对网络货运的特点，充分考虑互联网等现代信息技术对货运行业发展的驱动引领作用，转变“有车承运”监管理念，不再强调企业对车辆等固定资产的所有权，将自身不拥有车辆、以承运人身份与货主签订运输合同，委托实际承运人完成运输任务的网络货运经营活动纳入道路运输管理范畴，这是道路货运管理理念和思路的重大转变，由过去重点管理运输工具、运输生产转变为重点管理运输组织、服务质量与安全生产。这种制度上的重大创新对于行业运营模式转型，优化市场组织结构，推动行业集约化、规模化发展具有重要意义。

围绕新业态薄弱环节，提出安全生产、防控风险的底线要求。道路货运是支撑现代物流发展的重要基础，但同时也是交通事故多发，安全风险相对较高的行业。据统计，营业性货车占全社会机动车保有量的比重不足5%，然而由货车引发的交通事故占比却高达30%，每年货运车辆万车肇事起数、万车死亡人数，分别为全社会平均水平的2.8倍和4.6倍，安全形势不容乐观。

《办法》以合规运营、安全生产为主线，在网络货运经营范围、实际承运人经营资质、货物装载及运输过程管控、信息记录与传输、货车司机权益保护等方面对网络货运经营者提出了严格要求，将落实企业安全生产主体责任作为开展经营的基础前提。同时，针对网络平台大数据汇集、网络安全风险大的特点，提出了加强网络信息安全管理的具体要求，确保数据安全。

鼓励新业态跨界融通发展，量身定制“互联网+”监管模式。网络货运企业充分发挥平台经营海量信息汇集的优势，通过数字化、信息化运营，延伸服务链条、拓展服务领域，与生产制造、商贸流通、金融保险、汽车后市场等关联服务企业开展多种形式的合作，创新运营模式和服务产品，促进一二三产业融通发展。针对平台经济数字化运营以及跨界跨业发展的特点，国务院办公厅关于促进平台经济规范健康发展的指导意见明确提出要积极推进“互联网+监管”，通过监管平台与企业平台联通，加强交易、支付、物流等第三方数据分析比对，实现以网管网、线上线下一体化监管。

《办法》转变重事前准入、轻事中事后监管的模式，创新性提出利用信息化手段加强网络货运运行监测，通过监测系统有效对接企业平台，加强对电子运单中相关物流信息、交易信息、服务信息的核查比对，开展基于监测结果的信用评价，探索差异化监管模式。鼓励行业协会等社会组织研究行业服务规范和自律公约，运用行政处罚、信用惩戒、行业自律等方式，构建多元共治的监管格局。