天津港到印度尼西亚港口乌拉弯集装箱
2019-10-30 14:00:16
{des}
|
起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Belawan, Indonesia 勿拉湾(乌拉弯),印度尼西亚 (Belawan） 国家（Country）：印度尼西亚（Indonesia） |
|
|
中转港：Kaohsiung |
船公司：Evergreen |
|
开船日：周2 |
航程：19 |
|
报价日期：2019-07-19 16:24:09 |
有效期：15天 |
|
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
|
海运费 |
$470 |
$570 |
$570 |
电联 |
数字化和自动化改变港口运营
港口行业的数字化和自动化有不同的维度。波开发通常由港口当局提供赞助，例如2009年启动的鹿特丹港口Portbase系统，有40多个基础港口服务实现数字化，例如船舶抵达和装运状态信息。
然后是码头运营商主导数字化。马士基港口于2015年在鹿特丹马斯2期建造了一个全自动化集装箱码头，成为这一领域的创新者之一。
现在世界许多其他码头都尝试和开展类似的自动化，在提升效率、节约人工成本和提高安全性方面有所收益。
大型港口试图将港口与上下游产业进行连接。根据上港集团和埃森哲去年完成的一项研究表明，通过卡车、驳船和其他上、下游产业实行数字化，仅上海港每年就能节省成本15亿美元。
建立一个港口广义生态系统，以数字方式连接港口端到端价值链中的所有利益相关方。
马士基正在采取从3个不同层面系统化地将自身港口业务数字化：首先，在资产层面，马士基正在努力将所有的起重机、场桥、跨运车和码头卡车连接到物联网，并对每项资产的性能、效率、维护等各个方面的数据进行数字化。
在单个码头的层面上，马士基正在努力对整个系统流程中的所有资产进行数字优化，以推动运营效率、资产部署和决策支持等方面的改进。后，马士基在全球层面拥有78个码头，其网络将使用数字化数据提供KPI报告，对标和运营效率管理。
马士基需要一段时间才能在全球港口建立数字化体系，并系统地推动效率提升。
但相信数字化过程具有巨大潜力，可以逐步减少资本支出、维护和运营成本，并随着时间的推移提高整个港口网络的效率和生产力。
