天津港到泰国港口林查班集装箱
2019-10-30 13:52:25
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Laem Chabang, Thailand (林查帮)林查班,泰国 (Laem Chabang） 国家（Country）：泰国（Thailand） |
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中转港：Kaohsiung |
船公司：Evergreen |
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开船日：周4 |
航程：14 |
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报价日期：2019-07-23 13:57:41 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$250 |
$300 |
$300 |
电联 |
上半年，全球新造船市场下滑程度超过预期，截至2019年6月底，全球新船成交366艘、2492.8万载重吨（DWT）、1026.2万修正总吨（CGT）。以艘数计，同比下降49.2%，环比下降39.1%；以DWT计，同比下降53.6%，环比下降36.6%。以CGT计，同比下降42.3%，环比下降36.4%。不论是以艘数计还是以DWT计，2019年上半年成交量较去年同期水平近乎“腰斩”。在这样的背景下，船市未来能否绝处逢生？
中美贸易摩擦对船市直接冲击有限
中美贸易摩擦对全球海运贸易的影响主要存在两种传导机制，一种是较为直接的影响，双方通过互相加征关税，受征税影响的产品贸易量减少，转而从其他国家进出口，进而影响海运贸易量；另一种是较为间接的影响，中美贸易摩擦下贸易保护主义抬头，全球经济增长受到抑制，市场情绪和信心受到影响，使得海运贸易量面临下行压力。从历史上来看，贸易战从未逆转全球海运贸易量的增长。除1973年、1979年石油危机带来的海运贸易量下滑外，其余年份海运贸易量均保持正增长。两次石油危机后，全球海运贸易量也出现快速反弹。
短期来看，油运市场方面，中美原油贸易在全球占比中较低，因此对油运市场的直接影响较小。对于LNG船、液化石油气（LPG）船的需求逻辑与之类似。散货船市场方面，中美散货贸易主要以粮食为主。美国是中国主要的粮食进口来源地，加征关税之后可能促使中国增加从巴西、乌拉圭等南美国家进口，但由于南美的运输距离更长，将抵消部分负面影响。集装箱市场方面，中美集装箱海运贸易以低附加值货物为主，如果贸易战不全面升级，短期对集运需求影响有限。
长期来看，中美贸易摩擦的不确定性将加剧人民币汇率波动的态势。当前，中美贸易摩擦仍是人民币汇率的重要影响因素，中美贸易摩擦缓和时，市场情绪改善导致人民币汇率升值，中美贸易摩擦升级时，两国关税持续加码将导致人民币贬值。不过人民币贬值一定程度上有利于中国船厂进一步提高国际竞争力。
重组整合提高企业自身竞争力
造船市场作为高度国际化竞争的行业，在市场持续低迷的情况下，各国产业集中度提高、形成龙头公司是产业发展的必然方向。2019年，韩国造船业再次整合，现代重工拟与大宇造船海洋合并。两家船企如果合并到一起，将使得韩国造船业有再次崛起的趋势。对于我国船舶行业来讲，行业结构重组也在进行，船企合并将在一定程度上消除过剩产能，提高行业集中度，减少无效内部竞争，提高船企在国际市场上的竞争实力，从而提升企业价值。中日韩三国造船业重组加速了行业洗牌，未来造船市场“寡头竞争”趋势显现。
