天津港到泰国港口莱卡帮船期表
2019-10-30 13:49:30
{des}
|
起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Lat Krabang, Thailand 拉格拉邦(莱卡帮),泰国 (Lat Krabang） 国家（Country）：泰国（Thailand） |
|
|
中转港：Kaohsiung |
船公司：Evergreen |
|
开船日：周2 |
航程：17 |
|
报价日期：2019-07-23 13:58:08 |
有效期：15天 |
|
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
|
海运费 |
$280 |
$350 |
$350 |
电联 |
近十年来，智能船舶的研发建造从空白领域到如今已在全球掀起了一阵热潮，世界各主要造船国家纷纷开始研发智能应用平台、自主航行系统、远程控制系统以及具备相关功能的智能船舶。在这样的背景下，我国船舶工业和航运业也在智能船舶领域开启了有益探索，形成一定的技术积累和产业基础。
智能船舶火热的背后隐藏着什么样的发展理念？智能船舶的“终极目标”又是什么？到底是“噱头”还是“真方向”？本报从质疑之声、成果经验、破局发展三个维度讲述近年来我国智能船舶的发展情况。可以看到的是，虽然褒贬不一，但中国设计建造的智能船舶正在一步步走向世界。
尽管智能船舶的发展饱受争议，但在现代信息技术和人工智能等新技术的快速发展下，“智能船舶是船舶行业发展的一个必然方向”仍旧是业界的主流认识。
随着8月28日全球第二艘30.8万吨超大型智能油船（VLCC）“新海遼”号交付的长笛鸣响，至此，由上海船舶研究设计院设计及集成、上海外高桥造船有限公司和大连船舶重工集团有限公司分别为招商局能源运输股份有限公司建造的超大型智能矿砂船（VLOC）和智能VLCC全部交付，标志着我国智能船舶1.0时代全面开启。
