2019-10-14 10:35:32
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起运港(Port Of Loading):天津港(Xingang,Tianjin,China) 目的港(Port Of Discharge):Port Said (East,Weat), Egypt 塞得港(东西港),埃及(Port Said) 国家(Country):埃及(Egypt) |
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中转港: |
船公司:COSCO |
开船日:周5 |
航程:30 |
报价日期:2019-08-28 15:30:35 |
有效期:15天 |
箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
海运费 |
$1100 |
$2100 |
$2150 |
电联 |
国内海运未来发展趋势
海运门槛较高,港口资源紧缺
国内海运格局呈现寡头市场,海运巨头占很大一部分市场,行业面临饱和阶段。海运企业的运输效率有很大一部分取决于在港口的停留时间,而现今国内码头作业能力已到达一定的饱和阶段,行业门槛已相对较高,新型企业很难入局海运市场。
行业整合加快,掉队立马出局
2008年至今,集装箱海运市场低迷,国内外各大海运企业发生破产或重组整合,行业集中度正在逐步提升。
2016年起,各大海运企业转亏为盈,在这已经见底的海运行业成功地走向了复苏。全球前6大企业这两年频繁的对外收购,表明海运行业整合速度正在逐渐加快;同样的,不少企业出现了经营困难的情况,在这竞争激烈的追赶时期,一旦出现一点纰漏,就会给上下游客户带来损失与困扰,随之而来的扣箱扣货的情况,导致企业随时可能掉队出局。
海运市场面临巨大挑战
在干散货市场中,由于钢铁、矿砂等货物运输的领域上下游企业集中度较高,并且行业内中游干散货企业正在加速合并抱团,严重影响到现货市场的经济。另外,货主端自主建设的船队也分走了海运企业的一大部分货物,中小航运企业的生存空间被严重挤压。
在集装箱运输市场中,并购活动仍然在持续重塑集运行业,集中度持续提升。经过重组后幸存者将面临对价格以及对客户把控的难题,新联盟的格局也将成为集运行业的一大挑战。