天津港到意大利港口那不勒斯集装箱
2019-10-12 14:31:25
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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Naples, Italy 那不勒斯,意大利 (Naples） 国家（Country）：意大利（Italy） |
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中转港： |
船公司：COSCO |
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开船日：周3 |
航程：30 |
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报价日期：2019-08-27 15:11:28 |
有效期：15天 |
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箱型 |
20gp |
40gp |
40HQ |
45gp |
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海运费 |
$875 |
$1650 |
$1650 |
电联 |
近日，中国经济网《一带一路面对面》节目聚焦了巴基斯坦的港口建设问题。据世行2017年报告，物流绩效（LPI）分析显示，巴基斯坦港口运营能力整体表现欠佳，特别是在清关、船只跟踪、时效性、基础设施建设、获得第三方服务便利性等发面均有差距，且物流绩效评价（LPI）整体低于孟加拉国和斯里兰卡。巴基斯坦卡拉奇港口发展的比孟加拉国和斯里兰卡要早，为何现在落后了？对此，中国经济网特约评论员、中国人民大学重阳金融研究院高级研究员周戎表示，落后主要是因为卡拉奇港口经历过恐怖袭击，政治局面不稳定。“现在中巴之间的经贸往来主要依靠卡拉奇港口，但卡拉奇的空气不好、时效性差，这些因素都是人们不喜欢的；在瓜达尔港附近方圆400公里基本没有大的城市，所以它和其他城市连接起来比较难，而且它的人口并不多，所以发展起来是有一定难度的，人们会觉得从瓜达尔到巴基斯坦内地城市运费也贵。”他在节目中分析了目前巴基斯坦港口的优劣势。
另一位做客节目的嘉宾是《China Today》的新闻评论员哈桑，他在节目中说：“斯里兰卡和孟加拉国的港口忙于出口，他们的清关政策非常便利化，巴基斯坦也正在做同样的事情，但是并没有发展的特别快，因为基础设施不足，这些是卡拉奇面临的问题；除此之外，瓜达尔港需要更好的政策促进发展，目前还没有投入运营阶段，而且伊朗和沙特阿拉伯之间也存在很多问题，这些问题也影响到了全球经济。”
哈桑认为，恰恰这个时期对于巴基斯坦港口来说是个机会，可以发挥一定的填补作用，巴基斯坦可以成为各敌对国之间的一个保护区。
