天津港到安哥拉港口纳米比集装箱

2019-10-10 10:19:50

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起运港（Port Of Loading）：天津港（Xingang,Tianjin,China） 目的港（Port Of Discharge）：Namibe, Angola 纳米比,安哥拉 (Namibe） 国家（Country）：安哥拉（Angola）
中转港：Durban	船公司：msc
开船日：周6	航程：50
报价日期：2019-10-09 20:27:11	有效期：15天

 

箱型	20gp	40gp	40HQ	45gp
海运费	$1600	$2500	$2500	电联

 

中欧班列向东走?

面对国内中欧班列的激烈竞争，邓延洁则提出了另一种思路——向东与沿海港口合作。

他对21世纪经济报道记者表示，随着国家在未来或将进一步收紧财政对中欧班列的补贴，这就要求各地方更加贴近市场化的发展运营中欧班列。

“而与东部沿海港口合作，将东向通道贯通，是需要被包括西安在内的各个中欧班列开行城市所重视的。以水铁联运为代表的多式联运，是交通运输‘高质量’发展的核心。”

2011年以来中国的铁水联运发展迅速。其中2017年到2018年运量增长了30%，2018年达到415万标箱。

不过，就全国的情况看，目前主要港口的水铁联运比例还较低。其中高的青岛港和宁波港的占比为5.4%和4.2%，而国外汉堡和不莱梅的水铁联运比例均超过了35%。

“这是差距也是机会，可以说是关联中欧班列生死的关键，谁占据了更多的海铁联运市场份额，谁就能在中欧班列的竞争力掌握主动权。”他表示。

“我们也测算了需求。”邓延洁说，“2020年西安东向海铁联运班列可以达到11.34万标箱，建议未来西安主加强与宁波港和青岛港合作，这两大港口无论是吞吐量还是铁路的通达性都在全国海港中处于水平。”

中欧班列向东，除了与国内的海港发展“多式联运”外，几年来，国内相关城市还将目光瞄向了更东边的日韩，希望中欧班列也能成为其对欧洲的货物运输新通道。

21世纪经济报道记者注意到，在本次论坛上，外国合作方除了来自俄罗斯和德国的物流企业外，还有来自日本的日通国际物流。

该中国区负责人桥诘博敏在接受21世纪经济报道记者采访时表示，2018年12月以日通专列的形式，开行了首趟中欧班列。

“与传统的航运相比，通过中欧班列的时间运输仅有15天，比传统的海运节约了15天。这是我们在中国有信心进一步加强与中欧班列合作的基础。”桥诘博敏强调。

在进一步的交流中，21世纪经济报道记者还了解到，尽管日通希望通过中欧班列，集结日本、韩国的货物，发往欧洲和中亚。但目前日通所承运的并非以日本本土货物为主，而主要以在华日资公司的产品为主，包括汽车零部件和高端电子类产品零部件。

换句话说，这与实现承接日本本土货物的目标仍有一定差距。未来的前景仍值得期待。