我国港口上市公司在压力之下的发展现状
2019-09-24 13:29:04
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近日，我国港口上市企业陆续公布2019年上半年财报，营业收入方面上港集团、宁波港、厦门港务分别以171.99亿元、111.86亿元、67.12亿元位列前三；净利润排行榜上，上港集团、青岛港、宁波港为前三甲。
对今年上半年港口上市企业的表现，业内专家和从业人员都认为，当前，世界经济和贸易仍处于缓慢复苏阶段，全球化进程受阻、贸易保护主义蔓延、中美贸易摩擦加剧、航运业复苏困难重重、港口竞争日趋激烈、全球科技进步、创新转型升级加快、环境保护压力加大等诸多因素使港口主业面临较大挑战。我国港口企业取得这样的成绩，实属不易。
非主营业务影响力增加
上港集团、青岛港、宁波港利润分别为43.73亿元、20.8亿元和20.66亿元，均实现增长，厦门港务实现利润同比增长202%。但记者注意到，在这几家上市公司的财报中描述的利润增长原因，除了主营业务外，非主营业务的贡献度变大。在上港集团主要控股参股公司的财务报表里，净利润高的是上海银行股份有限公司、归属母公司利润107.14 亿元。宁波港则表示，贸易销售业务板块业务量减少引起了营业成本同比下降43.12%。厦门港务财报中则称，利润大幅增长原因有四：一是散货码头吞吐量上升；二是三明港务发展有限公司转让持有的三明港务建设有限公司35%股权产生收益；三是子公司厦门港务船务有限公司以拖轮实物投资合资公司，因资产评估增值，产生资产处置收益；四是公司收到 2018 年度特殊监管区域物流企业出口奖励所致。
记者也注意到，天津港和秦港股份利润出现下滑。对此，天津港表示，利润下降主要原因是去年同期子公司出售股票导致公司投资收益增加；秦港股份表示，净利润下降主要由于报告期内计提离岗等退费用所致。
整合效应初显
上半年利润增幅抢眼的除了厦门港务，还有辽宁港口集团旗下的大连港和营口港，两家企业利润均同比增长63%左右。大连港称，营业毛利增加主要是因为原油仓储业务量增加、适用减税政策原因增加税务收益增长，而杂货和散粮业务量下降、政策原因引起的港务费降费、财务费用增加削减了利润增幅。营口港公告表示，营业收入增加是因为货种结构变化所致，营业成本降低则是该公司加大成本控制力度的结果。但在业内人士眼里，这两家企业利润的大幅增长是港口整合的成效。
一位不愿透露姓名的行业人士告诉记者，辽宁港口集团成立以后，积极实行改革，成立了集装箱事业部，一手抓效益，一手抓融合，实现了业务的统一经营管理，并逐步理顺投资企业管理。该集团还针对79家下属企业中的“重点大户”进行重点管控，大幅缩减成本，千方百计增收，所以两家企业利润实现大幅增长。
内河港口企业有亮点
盐田港的财报显示，其投资的黄石新港公司今年上半年内实现净利润964.41万元，同比增长1,914.22%，令人惊叹。盐田港表示，是吞吐量的增加及散货单价提高让黄石新港实现了跨越式增长。黄石新港吞吐量930.82万吨，同比增加368.74万吨，增幅65.60%；完成营业收入7,720.88万元，同比增长61.68%。有一位与黄石新港有合作关系的业内人士向记者表示，盐田港带来了沿海港口先进的管理经验，让黄石新港的生产效率及各方面服务水平在长江中游港口成为佼佼者。很多货主宁可多等待一些时间，也坚持要在黄石新港卸货。所以黄石新港取得现在这样的成绩也不足为怪。
公告显示，南京港半年度归属上市公司股东的净利润6856万元，同比增加15.74%。南京港表示，今年上半年，他们实施了商务价格体系的持续优化调整、深化区域合作、联合开发货源等措施，使得利润保持增长。
今年重庆港九财报不尽如人意，其营收同比下滑28.99%，归属于上市公司股东的净利润较上年同期下滑30.46%。重庆港九表示，虽然业绩有所下滑，但他们今年上半年的工作还是有成效的，公司集装箱吞吐量止跌回升，和去年同期相比增长了4.6%。主要是公司一方面联合上海港、各大支线船公司开行了“渝申集装箱直达快线”，实现了外贸集装箱“快装、快卸、快跑” 的目标，重庆至上海由过去的平均用时12天缩短至8天；另一方面，他们继续巩固“重庆—宜宾”集装箱水水中转公共支线以及深化拓展“散改集”项目。此外，三峡船闸 自去年10月实行集装箱船舶专闸后，大大减小了三峡船闸对集装箱运输的影响。
压力之下更需努力
上半年，我国港口上市企业在挑战中阔步前行，取得了较好的效益。对于下一步要怎么走，上市企业普遍认为，虽然世界经济中的不确定因素增加，但全球经济、贸易、海运等仍处于增长期，中国经济总体趋势好于预期，“一带一路”倡议、长三角区域一体化发展、《粤港澳大湾区发展规划纲要》等国家战略也给港口主业发展带来了重大机遇。
上港集团在公告中表示，码头运营成本刚性上涨，资源环境底线约束趋紧，港口企业利润增长承压。而且港口市场竞争环境与方式正在发生转变，竞争秩序正在重构。港口竞争模式正由通过能力和吞吐量的竞争，转为口岸效率、服务质量、业务模式、科技创新和可持续发展能力等方面的竞争。而新科技革命特别是人工智能、大数据、互联网+、云计算、区块链等数字化技术正对行业产生深刻变革、孕育突破。上海港作为21 世纪海上丝绸之路的桥头堡与长江经济带江海联运的重要枢纽，将形成更加安全、便捷、高效、经济的物流路径，成为引领长三角，带动长江流域，辐射全国的。公司正谱写改革创新的新篇章，着力通过科技创新、管理创新和服务创新显著提升枢纽地位和服务能级，加快创新转型，加快建成智慧、绿色、科技和效率港口，努力把上海港建设好、管理好、发展好，为服务国家战略和上海“五个中心”建设发挥更加重要的作用。
宁波港则认为，从整体来说，2019年我国经济运行稳中有变，外部环境复杂严峻，经济面临下行压力，加上中美贸易摩擦带来的变数等，都有可能会影响国际、国内贸易量，进而影响到我国港口行业的经营状况，很可能给公司的生产活动和经营业绩带来影响和不确定性。为此，他们将继续加强分析研判，认真做好应对措施，将各种不利影响减少到低程度，全力以赴抓住机遇，锐意进取、扎实工作，确保港口持续稳定发展。
秦港股份判断，2019 年下半年我国煤炭产业景气度将呈现稳中向好的态势，下半年国家对进口煤的平控政策或将逐步发力，部分外贸煤炭需求转向内贸市场，内贸煤炭需求将延续良好态势。作为大秦线主枢纽港，2019 年大秦线煤炭运量预计将保持平稳，后续货源将继续得到有力保障。此外，2019年5 月蒙冀铁路扩能改造完成后，下半年煤炭运量预计增幅较大，将有利于秦港股份控股子公司曹妃甸煤炭港务公司吞吐量增长，秦港股份煤炭吞吐量预计将保持稳定。
